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廣東馬房大橋 廣東肇慶馬房大橋

一.工程概況    

       廣東肇慶馬房大橋建成于1984年,為14(跨)×64 m簡支鋼箱梁橋。全橋寬12.1m,單向兩車道,橋面采用開口角鋼加勁肋正交異性鋼橋面闆。運營至今,馬房大橋已經曆了三次大修:1984年竣工時的鋼橋面鋪裝為7 cm厚阿油氯丁膠乳改性瀝青混凝土;1992年第一次翻修時采用瀝青混凝土鋪裝層;2001年第二次翻修時改為8cm厚雙層SAC密實型瀝青混凝土。2010年至2011年,馬房橋經曆第三次翻修,作為試驗橋,此次翻修在全橋14跨範圍内同時實施5種鋪裝方案以資對比。第11跨采用超高性能輕型組合橋面體系,于2011年12月進行實橋施工。馬房大橋第11跨超高性能輕型組合橋面結構設計方案為:現澆STC層厚50 mm,表面瀝青混凝土鋪裝層厚30 mm,并通過“栓釘+環氧樹脂膠黏劑”的複合方式連接STC層與鋼面闆,如下圖所示。


超高性能輕型組合橋面結構示意圖

       在馬房大橋鋼橋面上增設STC層後,鋼橋面結構主要構件及構造細節中的應力大幅度下降:a)縱肋下翼緣縱橋向應力降幅為40.81% - 44.54%;a)面闆-縱肋連接處應力降幅為43.44% - 85.78%;c)面闆-縱肋-橫梁相交處應力降幅為32.80% - 86.63%;d) 橫梁過焊圓孔處主拉應力降幅為56.48%。因此,鋪設STC層後,将基本消除鋼面闆構造細節處疲勞開裂的風險。如下表:根據四年的跟蹤對比,除第11跨,鋪設STC層的橋面處于良好的工作狀态,其他幾跨都處于不同程度的損壞,甚至鏟除翻修。

二.馬房橋各跨橋面系運營狀态